数据浮现欧洲杯app，2023年我国一共发生了25.47万起交通事故，每年会产生几十万辆事故车。

这些惨烈的交通事故后，很少有东说念主会眷注，那些报废的事故车辆，最终是何如处理的？

一般，保障公司会对受损严重的事故车辆进行全损处理，转让给有禀赋的修理厂或汽车拆解厂，轮回诓骗。

然则，上游保障公司和卑鄙的修理厂、拆解厂，齐处于相称漫衍的状态。况且，因车辆情况复杂，难以形成透明的评估和报价体系，匹配成果较低。

于是，就需要有专科的中间商，对事故车辆进行评估，并配合两边竞价来往。这就是博车网的主营业务。

陈健鹏1991年赢得清华大学工程学学士学位后，先后加入德国汽车产业链巨头百斯巴特和博世的中国分部，2013年-2016年在拟上市公司上海巴兰仕汽车检测设备股份有限公司中抓有垂危股份并出任董事。

2014年，陈健鹏在北京设立恒泰博车，开展事故车拍卖业务，次年上线APP，形成线上线下一体化业务。

历程10年技术的发展，专科事故车拍卖平台博车网，通过线上以及158家线下网点构成的劳动体系，踏实结合高卑鄙。

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限制2024年9月底，公司一经为95%以上认识汽车保障业务的保障公司提供事故车拍卖劳动，涵盖了扫数前50大保障公司，事故车着手丰富。卑鄙，公司与跳动42300家认证修理厂和跳动950家抓证汽车拆解厂消失。

2023年，一共有10.81万辆事故车，历程博车网完成拍卖，市集份额高达31.3%，在中国是故车拍卖市集排行第一。在这个细分市集中，2-4名共计市集份额不到25%。

不外，到2024年，博车网的用户界限和复购率出现了彰着的下滑。

2022年、2023年，公司活跃会员数目分辨为88700名、99100名；2024年前三季度活跃会员数目77000名，同比减少了10.6%。

2022年、2023年，公司会员复购率分辨为71.2%、74.1%，而2023年前三季度及2024年前三季度分辨为71.9%和70.7%。

尽管如斯，博车网2024年前三季度完成拍卖的事故车数目，如故同比增长10.9%至8.74万辆。但收入增速下滑，一经成为既定事实。

2022年、2023年，博车网收入分辨为3.88亿元、5.18亿元；2024年前三季度，公司收入4.04亿元，同比增长3.3%，而公司上年收入增速高达33.6%。

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在公司收入增速大幅下滑、毛利率有所下跌的趋势下，博车网通过全面削减销售及营销运行、行政开支和研发开支，强迫达成了扭亏为盈。2022年、2023年、2024年前三季度，公司净利润分辨为-1.80亿元、-1.21亿元、142.5万元。

这就是事故车拍卖市集大哥博车网，所濒临的细分市集冰与火。

博车网发现了一个暂时莫得被行业巨头关注到的瞒哄边缘，通过妥洽高卑鄙的B2B关连，以佣金的形势快速达成贸易变现。

其最大的问题在于，这个细分市集的界限并不踏实。数据浮现，2019年-2023年，中国是故车拍卖总量分辨为20.6万、20.5万、31.3万、26.1万、34.5万。即便占据三分之一的市集份额，也难以达成界限效应。

好在，汽车市集的特色，正执政着成心于博车网的标的发展：中国汽车保有量耕种，举座车龄耕种彰着，新车价钱下跌，维修资本飞腾，新动力汽车普及，4S店体系崩溃，齐在推高报废车辆的界限。

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但问题在于，一朝这个细分市集，从现在的“鸡肋”状态，过渡至爆发阶段，行业巨头们降维参预事故车辆拍卖市集，将速即抹平博车网蓄积多年的业务上风。

汽车后市集巨头途虎养车，二手汽车来往平台瓜子、东说念主东说念主车、优信，正在被懂车帝猛攻的汽车来往信息倒流平台汽车之家等，齐有可能从B2C和C2C兼容B2B。

虽然，博车网最系念的，其实如故供应商变成竞争敌手。车险齐集体参预事故车拍卖市集，本就是趁波逐浪。

2022年，某大型保障公司开导了我方的汽车拍卖平台，并战术性地减少了对零丁事故车拍卖平台的供应量，对这个细分市集产生了剧烈的调度。博车网在其招股书中暗示，这一战术对公司的业务、财务情景及认识事迹变成了负面影响。

于是，在事故车拍卖业务除外，博车网也在积极开展二手车拍卖业务，培育第二弧线。现在，公司亦然中国最大的机构二手车拍卖平台以登科三大B2B二手车拍卖平台。

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然则，B2B并非二手车市集的中枢，C2C和B2C形态才是要点。拍卖形态，也仅仅二手车来往中的非主流形态，很难成为公司大开二手车市集的钥匙。2024年前三季度，公司拍卖来往的二手车数目、拍卖价钱、来往总数，均出现下滑。

是以，博车网的增长问题，即就是上市欧洲杯app，短期内可能也很难惩处。