11月18日，好意思国低成本航空公司精神航空（Spirit Airlines）示意，该公司已肯求破产保护，并从纽约证券来回所摘牌退市，将来将尝试重组。

直至刻下，精神航空破产的新闻在行业内依旧热度不减，并激勉了一系列话题，包括其接下来的红运怎么，将来能否成功重组并扭亏为盈，低成本航空这一模式是否也曾在好意思国民航业失灵等。

精神航空是好意思国航空业13年来，第一家肯求破产保护的大型航空公司，上一家是好意思国航空。

当一个行业巨头倒下

凭据公告，精神航空肯求的是“第11章破产”——这是一种好意思国《联邦破产法》中的破产智力，本体是在法院监督下，债务东说念主有权重组其欠债和财富，以便在将来能够连接运营和偿还债务。按照该智力，精神航空不错连接其运营步履（即航班照常入手），同期制定一个狡计来扭亏为盈并偿还债务。

但脚下，精神航空的一位高管示意好意思国各大航空公司正在试图让精神航空“收歇”。换言之，同业们“乐见”精神航空在接下来转入“第7章破产”智力，即破产计帐，透彻出局。

终点“本钱目标”的少许是，即便精神航空肯求破产，也不影响CEO泰德·克里斯蒂（Ted Christie）在肯求破产前一周得回了380万好意思元留任奖金。

一些航空业不雅察家示意，精神航空的根柢问题（包括其成本结构）不太可能通过重组得到处治，最终不祥难逃被竞争敌手收购的结局；至少，其A320neo系列在内的机队在破产重组中未免会被计帐。

与此不雅点如出一辙的还有精神航空的同业，如好意思联航的CEO斯科特·柯比就示意：“第11章仅仅精神航空迈向第7章经过中的一个片霎停留。”

精神航空示意在公司破产重组技术，客户不错连接预订和乘坐该航班，所有机票、积分和衷心度积分均不受影响。

这位CEO的发言也被媒体解读为，好意思联航等多家好意思国航司可能对精神航空的部分或一齐财富相配感有趣有趣，并挑升收购。

在精神航空的财富表上，最为优质的即是空客机队。此前精神航空就曾向GA Telesis公司出售23架飞机来换取5.19亿好意思元现款。

而当下对精神航空来说，好讯息是由于波音和空客的产能有限，供应不及，其手中机龄尚短的空客飞机相配抢手，能卖得个好价格。不啻于此，精神航空在劳德代尔堡-好莱坞国外机场（南佛罗里达州第二贫苦机场、精神航空是该机场最大的航司）的基地等也相似是市面上的抢手货。此外，精神航空的漂荡员军队也被行业觊觎着——毕竟，这几年来该公司没少流毒它的竞争敌手在“商战”中挖墙脚，通过预支多年薪资的时势来挖走旗下漂荡员。

精神航空机队界限达200余架，是全空客机队。除了好意思国国内航路，还运营着加勒比海地区、拉丁好意思洲等地区的按时国外航路。

被叫停的收购

恰是因为手上有着这些优质财富，是以往时几年里，精神航空一直在寻求通过被收购的时势来自救。

精神航空曾受到边关航空（Frontier Airlines）和捷蓝航空（JetBlue Airways）的深爱，并收货了两家航司开出的高于市集的报价。2022年7月，收购左券达成，捷蓝航空以38亿好意思元收购精神航空。要是来回成功达成的话，捷蓝航空将成为好意思国第五大航司。同庚10月，捷蓝航空的大多半鼓舞投票通过了这笔来回。

边关航空和捷蓝航空对精神航空的竞购，是一场“朴实无华”的商战。2022年2月，边关航空初度公布了一项价值29亿好意思元的消释狡计（收购达成后，新公司也将成为好意思国第五大航司）。随后，捷蓝航空就介入了，以30多亿好意思元的收购决策挫败了该狡计。

但接下来捷蓝航空就堕入了与好意思国司法部的“缠斗”中。彼时，拜登政府肃穆常、积极推动对反驾驭案件的王法。因此，好意思国司法部以为捷蓝航空对精神航空的这笔收购意味着“一朝精神航空不再是捷蓝航空的竞争敌手，捷蓝航空的票价将高潮30%，数百条航路上的数百万乘客每年将遇到约10亿好意思元的净损失。”

因此，“为保握低成本航空公司之间的市集竞争，确保更多好意思国奢侈者仍然能够职守得起航空出行”，好意思国司法部对这笔来回拿起了反驾驭诉讼。

一个市集事实是捷蓝航空和精神航空着实在很多航路上齐有探究，要是来回达成，削减航班量、培植票价并不是不能能。

对此，捷蓝航空发出“辩说”，示意好意思国政府对捷蓝航空发起的诉讼是基于子虚剖析或子虚判断。事实的另一面是，好意思国调解航空、好意思国航空、达好意思航空和西南航空这四大好意思国航司在通过了好意思国联邦政府批准的一系列消释之后，已占据了好意思国航司80%的市集份额。而手脚好意思国第六大和第七大航司的捷蓝和精神，两家揣度终了着不到8%的国内市集份额。捷蓝航空示意，好意思国政府此举是在荫庇捷蓝航空对这四大航司组成更大的挑战，幸免“扰乱”一个也曾不利于竞争、不利于奢侈者的市集。

固然边关航空和捷蓝航空未能称愿达成对精神航空的并购，但精神航空若在接下来走向计帐财富，二者势必还将是积极竞购者。

此外，捷蓝航空还示意将出售精神航空在纽约市、波士顿、纽瓦克和劳德代尔堡某些机场的登机口和航班时间等，以此来缓解监管机构的反驾驭担忧。

但最终，在本年1月中旬，好意思国马萨诸塞州地区法院裁定捷蓝航空对精神航空的收购是作歹的，精神航空股价应声大跌，捷蓝航空也在3月初晓谕烧毁收购尝试。至此，历经一波又起的收购经过、一场空的收购效果后，精神航空失去脱困良机，不得不走向破产重组的红运。

要是按照精神航空高管的说法，好意思国航空业乐见该公司的倒下，静候财富破产计帐。而这番情形，颇有几分当然界“鲸落”之感。

好意思国低成本航空市集竞争浓烈

尽管精神航空如今肯求破产的径直原因是这场被叫停的收购，但该公司“红运齿轮”的动弹则始于2019年。特别是新冠肺炎疫情暴发以来，其一直处于失掉气象，聚积11个季度净失掉，失掉杰出25亿好意思元，财富欠债率高达91.5%，2025年和2026年将濒临揣度杰出10亿好意思元的到期债务。

在此技术，精神航空固然也给与过裁人、漂荡员无薪放假、出售飞机等自救设施，但最终无果。而肖似的因无法承受筹画压力而宣告破产或停运的情形，也在大重大众低成本航司身上屡次演出，比如本年8月份时的加拿大航空（Canada Jetlines）和澳大利亚的区域快线航空（Rex）。

连年来大众航空输送业广博资格着入手不畅、资金链吃紧的情况。从燃油、劳能源成本，到向机场缴纳的起降费、停场费等航空性业务用度、大地做事费等绝对高潮，加上空客A320neo的齿轮传动发动机问题形成的停飞等情形，精神航空运营压力陡增。

就像此前诸多著作中写说念的，新冠肺炎疫情暴发之后的好意思国航空业并不像此前精神航空等低成本航司预期的那般“机遇来了”。运营成本飙升的问题于今未见缓解，叠加好意思国国内的通货彭胀，精神航空本就不高的利润空间被进一步压缩。

回看2021年3月的新闻，精神航空等航司彼时还在狡计着夺取大型竞争敌手的市集蓝图，而今，推行中却遇到了这些大型航司的“降维打击”……这齐令低成本航空市集的竞争再次加重。

2021年3月的精神航空还憧憬着将来，如今也曾时移世变。

好意思国最大的几家航司不息推出了无附加做事的低价机票，抢走了精神航空的部分细水长流客户。

特别是本年夏天，原本手脚好意思国安闲旅行的旺季，这亦然精神航空的业务旺季，按照往年老例，票价不错高潮一波，多赚点。但今夏好意思国各大航司齐在起劲追赶度假者，霸占安闲旅游出行市集，航班量大增，运力满盈，夏日票价反倒出现了下滑，纷繁大幅打折。这对精神航空的打击是昭彰的：本年上半年的乘客漂荡次数比前年同期增多2%，但每英里的票价却减少了10%，每英里的票价收入下降了近20%。

本年以来，精神航空的股价已着落逾90%。

当阿谁凭借始创性买卖模式、每架飞机的利润比任何其他好意思国航司齐要越过40%、创造连年两位数利润增长的精神航空，在2024年宣告破产时，当大重大个低成本航空公司宣告破产或关门时，这是否记号着低成本航空公司的发展也曾到了一个天花板？

低成本航空这种模式在好意思国航空业不再那么赢利，这背后又折射着好意思国航空业怎么的需求之变、出行模式之变？咱们下期早读连接聊。