还是是中产阶级身份象征的二线豪华品牌欧洲杯投注入口，正以惊东谈主的速率褪去光环——捷豹XEL 90周年典藏版仅需15.98万元；沃尔沃XC60直降17.4万元;雷克萨斯ES混动版价钱松动……这些在消耗者眼中曾仅次于BBA(飞奔、良马和奥迪)的高端品牌，正以夸张的价钱降幅，与一众中国品牌竞品篡夺商场。甚而有东谈主捉弄“捷豹卖出了影豹的价钱”，暴泄漏二线豪华品牌在新能源汽车期间的沉重处境。
在燃油车期间，二线豪华品牌的崛起，实质上是一场对“相反化价值”的精确围猎。二线豪华品牌用特有的本事标签与情谊标记构建起“护城河”：捷豹以全铝车身和英伦驾控基因，将领路豪华刻入品牌DNA；雷克萨斯凭借混动本事与免费挽回计谋，用匠样貌念构筑职业壁垒；凯迪拉克则通过好意思式豪华想象与高功率发动机，将性能标签烙进消耗者心智。这些品牌深谙中产阶级的消耗神理——既渴慕突出世俗品牌的品性感，又不肯为BBA的品牌溢价埋单，于是在结伴品牌和豪华品牌的中间地带让它们一度风头无两。
关联词，中国品牌凭借本事飞跃完成商场平权，而传统豪华阵营因新能源转型渐渐导致本事代差握续扩大，二线豪华品牌构筑多年的竞争壁垒正在加速剖判。在能源电板领域，800V高压平台与高能量密度电板本事接踵突破，径直推进用户体验升级；智能扶植驾驶方面，Momenta、百度Apollo、华为乾崑等原土惩处有诡计已从“可用”迈向“好用”。在15万~50万元的主流消耗区间，中国新能源产物既具备与传统燃油车非凡的竞争力，更构建起碾压级的智能化体验“护城河”。
在这波波浪中，二线豪华品牌引觉得傲的燃油车本事上风赶快磨灭：当大排量发动机被高企的税费规章，功率再高的2.0T发动机在动辄300kW以上的双电机眼前也会小巫见大巫；曾以免费保修挽回计谋在二线豪华品牌中独树一帜的雷克萨斯，也由于新能源车型挽回技俩变少，以及越来越多新势力品牌提供“三电毕生质保”导致职业“护城河”失效。
与此同期，消耗者的价值判断手脚已发生根人道蜕变。上半年销量数据娇傲，中国品牌乘用车销量占比已达68.5%，外资品牌销量比例彰着镌汰。而消耗者购车时对智能座舱的接收度显耀提高，餍足为智能化体验加多预算，增幅达47%。“入口车=高品性”的固有领会透顶被冲破，这种领会迁徙透顶剖判了二线豪华品牌赖以糊口的“中间地带”——消耗者要么采选本事更超前、价钱更符合的中国品牌，要么为BBA的品牌溢价埋单，二线品牌近乎全面溃逃。
二线豪华品牌的降价潮，实质是产业价值链重构的势必收尾。传统燃油车期间，品牌溢价拓荒在发动机热收尾、变速器平顺性等物理参数之上；而新能源期间，价值手脚已转向电板能量密度、电驱系统收尾、智能座舱交互体验等新维度。这种蜕变带来双重冲击。率先即是本事贬值，举例，雷克萨斯的THS混动系统虽被业界公认一流本事，却难敌比亚迪DM-i的“油电同价”策略，大大齐二线豪华品牌所倚恃的机械上风也不复存在。其次，更要道的是老本结构的逆转，蔚来BaaS电板租出模式将购车门槛拉低至7万元，但二线豪华品牌要完了同等竖立需承担更高的老本，如燃油车平台的改形老本、供应链重构老本，使其在电动化转型中堕入“不降价等死，降价找死”的两难窘境。
濒临系统性挑战，二线豪华品牌的转型眉睫之内。这场变革不是浅易的“电动化革新”，而是需要完成从本事范式到生态体系的全主意重构。
率先是本事范式的透顶蜕变。依托奥特能平台，凯迪拉克车型需加速产物部署和迭代周期，并完了800V架构全系掩饰——惟有原生电动平台，能力信得过开释新能源汽车的性能后劲。其次是生态体系的再行构建，雷克萨斯可将其混动本事上风振荡为氢燃料电板领域的先发布局，模仿蔚来“车电分裂+BaaS”模式，通过订阅制职业镌汰初学门槛，并提高用户粘性。临了是文化标记的立异荣达，当传统的上风失效，二线豪华品牌需要为品牌注入新的文化内涵——捷豹可聚合电竞、潮玩等领域，将“英伦优雅”与年青态生活形式勾通，让品牌标记从“机械质感”转向“情谊共识”。
二线豪华品牌的商场失守揭示了一个霸道的真相：在汽车产业的大变局中，品牌“护城河”不再由历史积淀或本事门槛单独构筑，而是取决于对用户价值蜕变的反应速率。当小米SU7用生态互联再行界说豪华，当期望L6通过“移动的家”创造新场景价值，传统豪华品牌必须意志到，改日的竞争不是修筑更深的“护城河”，而是种植生生不停的价值立异生态。
那些梗概将百年机械底蕴振荡为数字期间用户体验的品牌，方能在洗牌中存活；而固守燃油车念念维者，或终将沦为产业变革的糟跶品。二线豪华品牌的“护城河”正在磨灭，但信得过的机遇，藏在从“价值看护”到“价值再造”的转型之中。
文：张海天 剪辑：陈伟 版式：李沛洋
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